Aan vrachtwagens wordt niet gedacht

Elke ochtend rijden er duizenden bestelbusjes, vrachtwagens en bakfietsen door Amsterdam. Ze vullen de schappen van de supermarkt, brengen verse producten naar de horeca en halen het afval op. Zonder die stroom aan leveringen valt de stad binnen enkele dagen stil. Toch krijgt dit onderwerp in het stadsbestuur nauwelijks aandacht.

In het nieuwe coalitieakkoord is precies één paragraafje gewijd aan stadslogistiek: iets over venstertijden en de zero-emissiezone. Verder niets. Geen woord over hubs aan de rand van de stad, vervoer over water, of het Food Center Amsterdam, van waaruit meer dan zevenduizend horecazaken worden bevoorraad en dat dreigt te verdwijnen door bestuurlijk uitstel.

Gemiste kans

Dat is een gemiste kans. Amsterdam wil de komende jaren 250.000 extra bewoners en werkenden een plek geven, in een stad die nu al vastloopt tussen kratten, pakketbusjes en bouwverkeer. Zonder een doordacht bevoorradingsplan wordt de stad niet leefbaarder, maar juist drukker en duurder.

Dat het wél kan, laat de gemeente zien in de Wallen- en Lastagebuurt. Daar worden zware vrachtwagens over twee jaar grotendeels geweerd, omdat de kwetsbare kademuren en bruggen niet tegen dat gewicht bestand zijn. In plaats van dit met één zinnetje af te doen, kiest de gemeente hier voor een gefaseerde aanpak: eerst koplopers stimuleren die al met lichte elektrische voertuigen of hubs werken, daarna samen met horeca, retail, bouw en afvalinzameling toewerken naar bevoorrading via bundeling en vervoer over water. Voor bouwverkeer blijft maatwerk mogelijk, en de sector wordt via de Commissie Bevoorrading Amsterdam betrokken bij de invoering.

Hogere transportkosten

Het is precies het soort aanpak dat elders in de stad ontbreekt: een concreet probleem, een duidelijke deadline, en een sector die vroegtijdig meedenkt. Wel is er een keerzijde: minder grote vrachtwagens betekenen meer kleine ritten, en dat kost geld. Transportkosten liggen nu op 4 tot 6 procent van de inkoopwaarde in de horeca; bij ingrijpende veranderingen lopen die kosten op, en juist in de binnenstad met zijn krappe marges voelen ondernemers dat direct.

Het perspectief voor ondernemers

Het echte doel is niet alleen minder uitstoot, maar ook minder overlast en een stad die bereikbaar blijft. Zolang stadslogistiek in gemeentelijke organisaties versnipperd blijft over mobiliteit, economie en ruimtelijke ordening en vaak zonder budget, zonder mandaat en zonder eigenaar, blijven ondernemers hangen. Als ondernemer in de stad wil je weten waar je de komende 5 tot 10 jaar aan toe bent om tijdig en strategisch in te spelen op de plannen van de overheid die jouw bedrijfsvoering raken.