Posted by 
Amsterdam voert onder het motto ‘smart mobility’ slimme verkeerslichten in. Die regelen het verkeer ‘dynamisch’. Als het regent krijgt het autoverkeer voorrang en sta je als voetganger of fietser druipend en tot op het bot koud eindeloos te wachten. Dan stroomt het autoverkeer lekker door.
Voorrang in verkeer wordt steeds meer individueel met nieuwe digitale technieken. Maar, wie krijgt er voorrang? Krijgen we bij elke nieuwe coalitie, om de vier jaar, nieuwe prioriteiten voor de verkeerslichten?
Diepgelukkig
Vorig jaar sprak ik tijdens een congres over slimme steden. Aanbieders van techniek en software schetsten utopische beelden over die slimme steden waarin we diepgelukkig worden, kerngezond en vooral steeds welvarender. De stad wordt gezien als een perfect maakbare samenleving met ‘big data’. Klopt dat beeld wel?
Ik word daar wat kriegel van. Zijn mensen zo makkelijk te sturen? Ik struin graag wandelend door mijn prachtige stad. Ik neem graag een omweg met de fiets langs de Amstel naar het werk. Ik ben een beetje rebels. Ik wil me niet laten sturen. Ik wil geen sensor zijn. Ik wil af en toe mijn mobieltje thuis laten. Maar zonder sensor besta je straks niet meer. Het verkeerslicht blijft voor jou eeuwig op rood staan.
Autovrij bij mooi weer
Maar, wat winnen de bewoners van steden met al die slimme stadsplannen? Maken slimme steden ook gelukkig? Als de ‘smart city’ discussie enkel gaat over betere bereikbaarheid en doorstroming van voertuigen dan wint de stad er niets bij. De voorrangsregels zijn het best bewaarde geheim.
Het zou moeten gaan om veel meer plezier, leefbaarheid en simpelweg geluk in steden. Waar zijn de ‘smart city’ oplossingen die, als het komend weekend mooi weer wordt, de stad autovrij maken zodat we massaal op straat kunnen picknicken met vrienden en buren? Waar blijven de oplossingen die echt meer ruimte maken voor voetgangers en fietsers? Niet voor het autoverkeer. Als het regent verdient juist de voetganger of fietser voorrang.
Het geluk van de mensen
We hebben oplossingen nodig die straks helpen ouderen in de buurt langer thuis te laten wonen. Of gaan helpen die één op de vijf jonge Amsterdamse werkelozen aan een echte baan te helpen. Dat zijn oplossingen waar we met z’n allen echt iets aan hebben. Amsterdam is nog lang niet klaar voor slimme verkeerslichten. Echt slim wordt het alleen als je creatieve, en een beetje rebelse, bewoners en ondernemers actief betrekt bij de ontwikkeling van ‘smart city’-oplossingen die de leefbaarheid en het geluk van mensen in de stad verbeteren.
* Laatste revisie op 19 oktober 2020 door Redactie AC
Er zal wel een getrainde verkeerssystemen lobbyist langs zijn geweest op de stopera.
Dit is weer zoiets waarmee het stadsbestuur prestige kan uitstralen.
Of het de chaos in het gemotoriseerde stadsverkeer en de verdrukking van langzaam verkeer en voetgangers zal oplossen betwijfel ik. Maar we houden ons wel lekker bezig zo.
Volgens mij is die chaos op dit moment anders aardig opgelost….
Geen handig moment voor een nulmeting of zo
Het zal tijd worden! Het valt mij al jaren op dat bijvoorbeeld in Amstelveen de verkeerslichten veel slimmer zijn. Ze weten dat je eraan komt, als er uit andere richtingen geen verkeer is krijg je meteen groen etc. Natuurlijk is het in Amsterdam een grotere klus om alles slim te maken, maar in de loop der jaren hadden ze dat natuurlijk geleidelijk kunnen aanpakken. Nu is het alleen maar extra herrie en vervuiling.
Mensen in een stad worden vooral gelukkig van minder lawaai en verkeersoverlast, in ieder geval de meesten van ons. Als we als konijnen in een hok wonen, gaat het vaak mis. Amsterdam, zeker de binnenstad, is niet gebouwd op de hoeveelheid mensen en verkeer van nu. Voorbeeld: het Begijnhof, ooit bedoeld als stil hofje voor wat dames, is verworden tot toeristische trekpleister. En zoveel plekken.. Wat mij betreft is afsluiten van veel van deze plekken geen enkel probleem. Rust voor de bewoners, geen gezeik van toeristen, en wie weet veel meer ‘adem’ voor veel Amsterdammers. Geldt voor de hele binnenstad, inclusief de 19e eeuwse gordel. Laat de oplossingen rond de verkeerslichten maar los: sluit heel Amsterdam centrum binnen de ring af voor auto’s. Er zijn genoeg oplossingen voor het ‘vrachtvervoer’: electrisch en met kleine eenheden. Personenvervoer uitsluitend met fiets, tram, trein of electrische bussen. Simpel en doeltreffend. Een kind kan de was doen, daar heb je geen hoogleraren voor nodig….