Laat de Marnixstraat autoluw
In maart 2023 gaat de Bullebak-brug na ruim twee jaar renovatie weer open. De tijd van de renovatie was een verademing voor de bewoners en …
autoluw
Bereikbaarheid niet vanzelfsprekend
Vandaag stond er weer een vloekende en tierende monteur in de straat met zijn dieselbus. Nergens een laad- en losplek te vinden. De woning waar …
De irrationele automobilist
Bij het autoluw maken van Amsterdam gaan de beleidsmakers uit van een rationeel handelende automobilist. Middels onderzoek is redelijk betrouwbaar te voorspellen hoe die zich …
Krijgt 30 km per uur de stad autoluw?
In 2015 schreef ik op deze plek al dat 30 kilometer per uur de norm moet worden in Amsterdam. De gemeenteraad heeft in meerderheid een motie aangenomen …
Een parkeerverbod op straat?
De auto neemt veel schaarse openbare ruimte in in Amsterdam. Minder auto, meer ruimte voor voetgangers en fietsers en voor schone lucht. Daarover zijn vriend …
De voetganger als verliezer?
Onlangs kwamen meerdere mobiliteitsplannen voorbij. Onder meer de aanscherping van het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 Meerjarenplan Fiets 2021-2022. Eind 2019 lag er al een plan voor …
Omarm de micromobiliteit
Er was de laatste jaren een ware hetze in Amsterdam tegen bromfietsers, snorscooters en andere gemotoriseerde twee- en driewielers zoals stepjes. Ze staan hoog op …
Bezorgen kan niet leuker, wel makkelijker
Eind december sloeg Twitter op hol. Een Amsterdamse bezorger reed tegen het verkeer in over het fietspad bij de Dam. Een fietser sprak de bezorger …
Waar is de logica van de gemeente?
Veel Amsterdammers vragen zich meer en meer af -niet op papier maar in de praktijk- waar de gemeente mee bezig is. Ze krabben zich achter hun …
Autoluw: alleen bestemmingsverkeer is geen discriminatie
Toen ik ‘bestemmingsverkeer’ opperde als middel om een autoluw Amsterdam te realiseren reageerde een raadslid met “raar eigen volk eerst idee.”Waarom zou je daarmee minder gastvrij of …